- I conduttori di tavole a vela, acquascooter e unità similari:   indossano permanentemente un mezzo di salvataggio individuale, comprese le persone trasportate, indipendentemente dalla distanza dalla costa in cui la navigazione si svolge

- I natanti da diporto sono soggetti al rilascio del certificato di sicurezza?   no, non sono soggetti

- Il "Grab Bag" è:   è quel sacco contenente le dotazioni normalmente custodite all'interno della zattera di salvataggio

- Il "Grab Bag" deve:   essere tenuto a portata di mano in modo da poter essere lanciato nella zattera di salvataggio in caso di abbandono della barca

- Il canale 16 sulla banda di frequenza VHF è utilizzabile:   solo per la prima chiamata; per proseguire la comunicazione bisogna poi spostarsi su un altro canale

- Il Certificato di Sicurezza di un'unità da diporto, in caso di primo rilascio,   ha validità di dieci anni dall'immatricolazione per le unità appartenenti alle categorie di progettazione C e D

- Il Certificato di Sicurezza di un'unità da diporto, in caso di primo rilascio:   ha validità di otto anni dall'immatricolazione per le unità appartenenti alle categorie di progettazione A e B

- Il certificato di sicurezza di un'unità da diporto:   è rinnovato in occasione delle visite periodiche

- Il certificato di sicurezza per imbarcazioni da diporto è rilasciato:   dall'Archivio telematico delle unità da diporto attraverso lo STED, Sportello telematico del diportista

- Il Certificato di Sicurezza:   si rinnova ogni 5 anni

- Il comandante a bordo, in caso di incendio, che ordine primario deve dare?   indossare i giubbetti di salvataggio e allontanarsi dall'incendio

- Il fumo emesso dalla boetta fumogena, una volta attivata, è di colore:   arancione

- Il Mayday va ripetuto durante la chiamata:   3 volte

- Il mezzo collettivo di salvataggio minimo per le imbarcazioni da diporto in navigazione entro le 12 miglia dalla costa è:   la zattera di salvataggio autogonfiabile costiera per la navigazione entro 12 miglia dalla costa

- Il nominativo internazionale consente di:   utilizzare l'apparato VHF a bordo di imbarcazioni e navi da diporto

- Il numero e il posizionamento degli estintori di una unità marcata CE è stabilito dalle ordinanze dell'Autorità marittima?   no, stabilito nel Manuale del proprietario

- Il numero e il posizionamento degli estintori di una unità marcata CE:   è stabilito nel Manuale del proprietario

- Il riflettore radar è obbligatorio quando le imbarcazioni navigano:   oltre 12 miglia dalla costa:

- Improvvisamente la visibilità diviene scarsa:   si rallenta, si accendono i fanali e si emettono i segnali prescritti

- In base alla Tabella delle dotazioni di sicurezza minime da tenere a bordo (Allegato V al DM 146/2008), i fanali regolamentari di navigazione sono obbligatoriamente prescritti:   in navigazione notturna oltre 1 miglio dalla costa

- In caso di abbandono dell'imbarcazione:   la sagola della zattera deve essere fissata alla barca, prima di lanciarla in acqua

- In caso di assunzione di una quantità eccessiva di bevande alcoliche:   si ha un livello di attenzione molto basso

- In caso di conduzione sotto l'influenza dell'alcool di unità da diporto adibita a noleggio:   le sanzioni previste sono aumentate di un terzo, qualora sia stato accertato un valore corrispondente a un tasso alcolemico superiore a 0,5 e non superiore a 0,8 grammi per litro

- In caso di conduzione sotto l'influenza dell'alcool di unità da diporto adibita a noleggio:   la patente nautica è sempre revocata, qualora sia stato accertato un valore corrispondente a un tasso alcolemico superiore a 1,5 grammi per litro

- In caso di falla irreparabile a bordo, il Comandante lancia via radio il:   MAYDAY e opera per la salvezza delle persone a bordo

- In caso di falla, quale operazione è la più corretta tra quelle riportate nelle seguenti alternative risposta:   tamponare la falla dall'esterno in modo che la pressione dell'acqua non faccia spostare il "tappo" di fortuna

- In caso di grave incendio a bordo:   appronto le procedure per l'abbandono nave

- In caso di incendio in coperta, è essenziale:   porre l'imbarcazione con le fiamme sottovento

- In caso di incendio nel vano motore, è necessario:   per prima cosa tentare di chiudere la valvola del carburante

- In caso di incendio, mentre si manovra in porto, il primo intervento più opportuno è quello di:   tentare di allontanare l'unità dal porto operando per lo spegnimento

- In caso di navigazione con cattivo tempo, qual è il provvedimento da adottare:   si chiudono oblò, boccaporti e prese a mare, lasciando aperta solo quelle del motore

- In caso di navigazione in solitario:   indossare la cintura di sicurezza e assicurarsi al ponte

- In caso di richiesta di soccorso, in che occasione si utilizzano i "fuochi a mano a luce rossa"?   se sono ben visibili le luci di una nave, di un aeroplano, della costa

- In caso di richiesta di soccorso, in che occasione si utilizzano i "razzi a paracadute a luce rossa"?   se si presume la presenza di una nave, di un aeroplano, della costa

- In caso di sinistro e conseguente abbandono dell'unità il comandante:   fa indossare a ciascuna persona a bordo il giubbotto di salvataggio

- In caso di un grave infortunio occorso ad un membro dell'equipaggio durante la navigazione, quale Ente sarà opportuno contattare il prima possibile?   Centro Internazionale Radio Medico (CIRM)

- In caso di urto tra due o più unità navali, i Comandanti delle stesse sono obbligati a fornire alle altre unità navali coinvolte le notizie per identificare la propria?   si, nei limiti del possibile

- In caso d'incendio con fiamma alta, dove dirigiamo il getto dell'estintore?   alla base della fiamma

- In genere, che scadenza hanno i segnali di emergenza e soccorso come i fuochi a mano, i razzi a paracadute e le boette fumogene?   ogni 4 anni

- In merito alla regolazione dei flaps, è possibile affermare:   che generalmente possono essere regolati in maniera indipendente, così da poter variare non solo la regolazione della prua, ma anche l'equilibrio trasversale

- In merito alla regolazione dei flaps, con mare formato di poppa, è opportuno:   tenere i flaps alzati, per schiacciare la poppa verso il basso, per contrastare l'onda che tende a sollevare la poppa e a far immergere la prua

- In merito alla regolazione dei flaps, con moto ondoso contrario è opportuno:   tenerli più o meno abbassati, secondo la tipologia di scafo, per contrastare la tendenza della carena ad alzare la prua a causa della massa d'acqua che scorre sotto la stessa

- In navigazione con onda di poppa:   si tiene il trim positivo (elica più sollevata) per alzare la prua e limitare i colpi sull'onda

- In navigazione entro 300 metri dalla costa non vi è obbligo di alcuna dotazione di sicurezza e di salvataggio. Quanto detto vale anche per la navigazione nei fiumi?   no, bisogna avere a bordo almeno 1 salvagente anulare con cima e cinture di salvataggio per ogni persona presente a bordo

- In quale documento viene annotato l'esito della visita eseguita dall'Organismo Tecnico notificato o autorizzato?   certificato di sicurezza

- In quale posizione non è opportuno posizionare la zattera di salvataggio?   sottocoperta

- In quale posizione non è opportuno posizionare la zattera di salvataggio?   in un gavone chiuso in posizione difficilmente raggiungibile

- In quali condizioni è obbligatorio per un comandante di un'unità da diporto prestare assistenza ad un'altra unità in pericolo?   quando a bordo dell'unita in difficoltà vi sono persone in pericolo di vita e quando non sussiste il rischio per l'unità soccorritrice e delle persone ivi imbarcate

- In tema di VHF, quale tra le seguenti affermazioni è corretta:   il comandante dell'unità da diporto è responsabile del corretto utilizzo degli impianti e degli apparati ricetrasmittenti di bordo