- Il punto 1 delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti prescrive che un complesso automotore:   può essere a trazione diesel o trazione elettrica

- Il punto 1 delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, ai fini del presente documento, dispone che il presente documento definisce le norme tecniche e gli standard di sicurezza nazionali cui deve essere conforme il sottosistema "materiale rotabile" di cui sono costituiti i veicoli che svolgono il solo servizio sulle reti ferroviarie funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario nazionale, al fine dell'ottenimento dell'AMIS, intendendo:   l'Autorizzazione di Messa in Servizio

- Il punto 2, paragrafo 2.2, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti prescrive che la locomotiva per servizio passeggeri:   è annoverata tra le categorie tecniche del materiale rotabile

- Il punto 2, paragrafo 2.2, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, prescrive che la locomotiva per servizio merci:   è un veicolo progettato per trainare carri merci ed è menzionata tra le categorie tecniche del materiale rotabile

- In considerazione del punto 3, paragrafo 3.7.2, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, per per i complessi automotori elettrici con una velocità massima di vmax maggiore o uguale 250 km/h, il valore limite per il livello di massima pressione acustica ponderata «AF», concernente il rumore all'avviamento assegnati alle categorie del sottosistema materiale rotabile è:   83

- In forza del punto 2, paragrafo 2.2, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, la velocità massima di progetto del veicolo soggetto all'applicazione delle presenti norme tecniche:   deve essere dichiarata dal richiedente la valutazione

- In forza del punto 2, paragrafo 2.3, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, per quali parametri si applicano i requisiti definiti nella specifica FS ed eventuali requisiti particolari definiti dal gestore dell'Infrastruttura/esercente della rete funzionalmente isolata interessata?   Per alcuni parametri influenzati dallo scartamento ridotto 950 mm non sufficientemente dettagliati nel presente documento

- In forza del punto 3, paragrafo 3.7.3.1, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti,per il complesso automotore a trazione elettrica, il livello di pressione sonora ponderata «AF» nella posizione di misurazione più vicina «i», considerando il rumore impulsivo della valvola di scarico dell'essiccatore d'aria è:   85

- In forza del punto 3, paragrafo 3.7.3.1, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, per il complesso automotore a trazione diesel, il livello di pressione sonora ponderata «AF» nella posizione di misurazione più vicina «i», considerando il rumore impulsivo della valvola di scarico dell'essiccatore d'aria è:   85

- In materia di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, a mente del punto 3, paragrafo 3.10.3.1.2, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, quanto agli spazi di stoccaggio ad uso del personale, di cosa deve essere provvista ciascuna cabina di guida?   Deve essere provvista di due ganci appendiabiti o una nicchia con asta appendiabiti e di un vano libero per riporre una valigia o borsa delle dimensioni di 300 mm × 400 mm × 400 mm

- In materia di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, a mente del punto 3, paragrafo 3.3.2.2, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, quanti e quali scenari di riferimento devono essere considerati per le collisioni?   Sono quattro e sono i seguenti: scenario 1: impatto frontale tra due unità identiche; scenario 2: impatto frontale con un carro merci; scenario 3: impatto dell'unità con un veicolo stradale di grandi dimensioni ad un passaggio a livello; scenario 4: impatto dell'unità con un ostacolo basso

- In materia di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, ai sensi del punto 3, paragrafo 3.3.3.1, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, quale tra i seguenti è il dispositivo di accoppiamento che consente ad un veicolo di essere soccorso da un veicolo motore di recupero dotato di un accoppiatore manuale «standard», se il veicolo soccorso è munito di un sistema di accoppiamento diverso o è sprovvisto di sistemi di accoppiamento?   L'accoppiatore di soccorso

- In materia di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, il punto 3, paragrafo 3.10.1.3.1, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti dispone che la cabina di guida deve essere accessibile da entrambi i lati del treno da una posizione posta a:   200 mm al di sotto del piano del ferro

- In materia di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, il punto 3, paragrafo 3.4.3.1.1.2, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, in tema di caratteristiche del materiale rotabile per la compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni basati sui contatori assi, in quale ipotesi il funzionamento del veicolo deve essere disturbato dai campi magnetici esterni?   In nessun caso

- In materia di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, il punto 3, paragrafo 3.4.5.2.2, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, in merito alla verifica delle ruote, prescrive che deve essere definita una procedura di verifica per garantire, nella fase di produzione, che non siano presenti difetti che possano incidere negativamente sulla sicurezza a causa di qualsiasi cambiamento delle caratteristiche meccaniche delle ruote. Il candidato indichi tutti gli elementi che si devono verificare:   la resistenza alla trazione del materiale della ruota, la durezza della superficie di rotolamento, la resistenza alla frattura, la resistenza all'urto, nonché le caratteristiche e la purezza del materiale

- In materia di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, il punto 3, paragrafo 3.8.2.2.2, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti prescrive che il terzo fanale di posizione è collocato in posizione centrale sopra i due fanali posti più in basso con una separazione verticale tra i loro centri:   pari o superiore a 600 mm

- In materia di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, secondo quanto previsto dal punto 3, paragrafo 3.9.2.8.5, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, come è denominata la forza verticale di contatto che l'archetto del pantografo esercita verso l'alto sul filo di contatto e che è prodotta dal dispositivo di sollevamento del pantografo, a pantografo alzato e veicolo fermo?   Forza statica di contatto

- In merito ai mezzi mobili per la costruzione e la manutenzione delle infrastrutture ferroviarie, secondo quanto previsto dal punto 1 delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, quali caratteristiche deve presentare la tipologia di materiale rotabile interessato?   Deve circolare su ruote proprie; deve essere progettato per essere individuato da un sistema di rilevamento dei treni lungo il binario per la gestione del traffico e, nel caso dei mezzi d'opera, è in configurazione di trasporto, come automotore o rimorchio

- In merito alle locomotive diesel e/o elettriche, ai sensi del punto 1 delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, come è definita un'unità di trazione progettata per l'impiego esclusivo in scali di manovra, stazioni e depositi?   Locomotiva da manovra

- In merito alle specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, a fronte del punto 3, paragrafo 3.9.1.2, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, per i veicoli valutati in composizione bloccata o predefinita, alla velocità massima di servizio e su un binario in piano, il veicolo deve essere ancora in grado di assicurare un'accelerazione di:   almeno 0,05 m/s2 per la condizione di carico «massa di progetto in condizioni di carico utile normale»

- In merito alle specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, a mente del punto 3, paragrafo 3.2.3, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, quale documento spiega come sono definite e progettate le attività di manutenzione per garantire che le caratteristiche del materiale rotabile saranno mantenute entro limiti di impiego accettabili per l'intera durata di vita del materiale rotabile?   Il fascicolo di giustificazione del progetto di manutenzione

- In merito alle specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, a mente del punto 3, paragrafo 3.8.2.1, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, a quale norma deve essere conforme la marcatura del veicolo?   Alla norma EN 15877-2

- In merito alle specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, a norma del punto 3, paragrafo 3.6.5.4, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, il dispositivo di blocco fuori servizio svolge la funzione di isolare la porta da qualsiasi comando di apertura?   Si, secondo quanto disposto dalla vigente normativa

- In merito alle specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, a norma del punto 3, paragrafo 3.6.5.9, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, quanto alla apertura di emergenza delle porte dall'interno, è consentito che il dispositivo sia attivo a qualsiasi velocità che, nel cui caso, esso sia azionato con una sequenza di almeno due azioni?   Si, secondo quanto previsto dalla normativa vigente

- In merito alle specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, alla luce del punto 3, paragrafo 3.2.5, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, per quanto concerne il diagramma di sollevamento ed istruzioni, la documentazione non deve contenere:   una descrizione delle procedure previste per il ricorso alle misure di emergenza e delle relative precauzioni necessarie come, per esempio, l'accesso al materiale rotabile per il soccorso

- In merito alle specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, il punto 3, paragrafo 3.10.1.3.2, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti dispone che le uscite di emergenza devono fornire un'apertura:   minima di 2000 cm2 con una dimensione interna minima di 400 mm per permettere di liberare le persone rimaste bloccate all'interno

- In merito alle specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, il punto 3, paragrafo 3.7.1.1, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti sancisce che il materiale rotabile deve soddisfare i requisiti normativi nel quadro di uno o più degli intervalli di temperatura:   T1 (da - 25 °C a + 40 °C; nominali), T2 (da - 40 °C a + 35 °C) o T3 (da - 25 °C a + 45 °C) definiti nella EN 50125-1

- In tema di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, a mente del punto 3, paragrafo 3.3.2.2, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, quale tipologia di sicurezza ha l'obiettivo di integrare la sicurezza attiva quando tutte le altre misure adottate si sono dimostrate inefficaci?   La sicurezza passiva

- In tema di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, ai sensi del punto 3, paragrafo 3.9.1.2, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, una singola avaria dell'equipaggiamento elettrico che incida sulla capacità di trazione non deve privare il veicolo di oltre:   il 50% del suo sforzo di trazione

- In tema di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, ai sensi del punto 3, paragrafo 3.9.2.8.6, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, come è definito il valore statistico medio della forza di contatto del pantografo e formato dalle componenti statiche ed aerodinamiche della forza di contatto con correzione dinamica?   Forza media di contatto

- In tema di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, il punto 3, paragrafo 3.8.2.2.1, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti dispone che, quanto alle luci anteriori, i fanali anteriori sono ubicati alla stessa altezza sul piano del ferro, con il loro centro compreso:   tra 1500 e 2000 mm dal piano del ferro

- In tema di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, il punto 3, paragrafo 3.9.2.8.7, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti dispone che la presenza simultanea di più pantografi a contatto con la linea aerea:   è ammessa

- In tema di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, secondo quanto previsto dal punto 3, paragrafo 3.7.3.1, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, a quanti metri dalla mezzeria del binario sono definiti i limiti relativi al rumore in stazionamento impatto del rumore in stazionamento?   Ad una distanza di 7,5 m

- In tema di specifiche tecniche e funzionali del sottosistema materiale rotabile, secondo quanto previsto dal punto 3, paragrafo 3.9.2.8.10, delle Norme tecniche e standard di sicurezza applicabili alle reti funzionalmente isolate dal resto del sistema ferroviario, nonché ai gestori del servizio che operano su tali reti, quali veicoli devono essere dotati di un dispositivo di abbassamento automatico?   I veicoli elettrici che necessitano di più di un pantografo sollevato durante l'esercizio e con velocità massima di progetto superiore a 120 km/h