- Quale tra le seguenti alternative di risposta, contenuta nell'art. 28, II comma, del Regolamento sui segnali in uso sull'infrastruttura ferroviaria nazionale e relativa segnale di avviso di rallentamento o di avviso di fermata notificata, è corretta?   Il segnale è costituito da una vela a forma di esagono dipinta in giallo con contorno nero ad alto potere rifrangente altrimenti, di notte, deve proiettare due luci gialle abbinate in linea obliqua; si usa in precedenza ad un segnale di rallentamento o ad un segnale di fermata notificata

- Quanto ai segnali di avviso e con particolare riferimento ad un gruppo di luci gialla e verde lampeggianti contemporaneamente, in forza dell'art. 41 del Regolamento sui segnali in uso sull'infrastruttura ferroviaria nazionale, il successivo segnale di 1ª categoria è a via libera per un itinerario da impegnarsi a velocità:   non superiore a 60 km/h

- Quanto ai segnali di avviso, l'art. 41 del Regolamento sui segnali in uso sull'infrastruttura ferroviaria nazionale prescrive che essi possono mostrare una luce gialla; il successivo segnale di 1ª categoria è a via impedita e, quindi, l'agente di condotta deve mettersi in condizione di arrestarsi al segnale, regolando la corsa in avvicinamento a detto segnale di 1ª categoria, in modo tale da portare il treno ad una velocità:   non superiore a 30 Km/h da una distanza maggiore o uguale a circa 200 metri dal citato segnale di 1ª categoria, per poi arrestarsi in precedenza allo stesso disposto a via impedita

- Quanto alla segnalazione nelle stazioni e nei posti intermedi, in forza dell'art. 36, VI comma, del Regolamento sui segnali in uso sull'infrastruttura ferroviaria nazionale, quando esiste un ingombro sul binario di ricevimento di un treno, il punto di ingombro deve essere protetto con un segnale di arresto a mano posto in corrispondenza dello stesso; tuttavia, quando l'ingombro si trova prima del binario di ricevimento, il segnale di arresto a mano deve essere posto a:   100 metri dall'ostacolo